ไลบีเรีย: รองประธานต่อต้านการทุจริตพัวพันกับเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการทุจริตที่การท่าเรือแห่งชาติ

มอนโรเวีย – FrontPageAfricaได้รับเอกสารที่แนะนำว่าประธานร่วมของคณะกรรมการต่อต้านการทุจริตแห่งไลบีเรีย (LACC) Cllr. Kanio Bai Gbala ถูกกล่าวหาว่าเกี่ยวข้องกับเว็บคอร์รัปชันที่ท่าเรือ Buchanan; เนื่องจากกรรมการผู้จัดการและรองผู้ควบคุมการท่าเรือแห่งชาติคาดว่าจะถูกสอบสวนโดยสำนักงานต่อต้านการรับสินบนในวันอังคารแหล่งที่มาและเอกสารที่อยู่ในความครอบครองของFrontPageAfrica (FPA) เปิดเผยว่า Cllr. Kanio Bai-Gbala พร้อมด้วยกรรมการผู้จัดการของการท่าเรือแห่งชาติ (NPA), Mr. Bill Tweahway รองผู้ควบคุมบัญชี, Christian Brownell และ Hamed Sikidi Fofana อดีตผู้อำนวยการบริหารของธนาคารกลางไลบีเรีย ได้ก่อตั้งบริษัทและถูกกล่าวหาว่า ใช้เงินทุนจากท่าเรือและซื้อเครื่องขนสินค้า (966 Loader) ให้กับบริษัท และทำสัญญาขนสินค้าให้ตนเอง

ตัวโหลดมีราคา 65,000 เหรียญสหรัฐ

“Bill Tweahway มีส่วนแบ่ง 60% ในบริษัท Cllr. Kanio Bai-Gbala ได้รับส่วนแบ่ง 10%, รองผู้ควบคุมบัญชี Christian Brownell ได้รับส่วนแบ่ง 15%; ขณะที่ ฮาเหม็ด ซิดิกิ โฟฟานา ได้รับส่วนแบ่ง 15% ดังนั้นนับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัท พวกเขามีเครื่องจักรเพียงเครื่องเดียวและทุกครั้งที่เรือเข้าเทียบท่า มันจะถูกนำมาใช้ในการขนถ่ายและใบแจ้งหนี้จะถูกส่งไปยังพวกเขา” แหล่งข่าวภายใน Freeport of Monrovia แจ้ง ส.ค.ส.นายทวีอาห์เวย์ไม่ตอบคำถามของ FPA ขณะที่นายโฟฟานาและบราวเนลล์ไม่สามารถติดต่อเพื่อแสดงความคิดเห็นได้อย่างไรก็ตาม Cllr. Gbala ปฏิเสธการเป็นผู้ถือหุ้นของบริษัท – Creative Developers Inc. (CDI) แต่กล่าวว่า “ฉันซื้อหุ้นใน Creative Developers ในนามของน้องสาวของฉัน Zarylee Gbala เมื่อได้รับเชิญจากเพื่อนของฉัน Sidiki Fofana ซึ่งเป็นผู้ก่อตั้งบริษัทและเป็น ผู้บริหารสูงสุด.”สำเนาบันทึกความเข้าใจที่ลงนามระหว่างการท่าเรือแห่งชาติและ Creative Developers Inc.เหตุใดจึงก่อตั้งบริษัทการสืบสวนของ FPA พบว่า SINOTRANS ซึ่งเป็นบริษัทจีนที่ให้บริการขนถ่ายเรือที่ท่าเรือ Buchanan ถอนตัวเนื่องจากฝ่ายบริหารของการท่าเรือแห่งชาติปฏิเสธที่จะชำระค่าบริการ

จากนั้นนายทวีอาห์เวย์ได้รับคำแนะนำว่าแทนที่จะจ่ายเงิน 8 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตรให้กับบริษัทแห่งหนึ่ง ท่าเรือสามารถรับเงินนั้นได้ด้วยการซื้อและใช้เครื่องจักรของตนเองเพื่อให้บริการ ซึ่งจะสร้างรายได้เพิ่มเติมให้กับท่าเรือคุณทวีเวย์ซื้อไอเดียนี้ แต่แทนที่จะซื้อเครื่องจักรให้กับ NPA เขาและกลุ่มเพื่อนกลับรีบก่อตั้งบริษัท (Creative Developers Inc) แทน และเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2563 NPA ได้ทำบันทึกความเข้าใจกับบริษัทที่จัดตั้งขึ้นใหม่เพื่อจัดการบริการที่ท่าเรือ ของบูคานันCDI ตาม MOU มีหน้าที่รับผิดชอบในการให้บริการจัดการบันทึกในนามของ NPA ภายในท่าเรือ Buchanan เทศมณฑล Grand Bassa

นอกจากนี้ CDI ยังรับผิดชอบในการขนถ่ายท่อนไม้จากหรือบรรทุกท่อนไม้ไปยังเรือภายในท่าเรือ Buchananทั้ง CDI และ NPA ต่างเห็นพ้องกันว่าในการบรรทุกแต่ละครั้งจากท่าเรือ/ทุ่งท่อนไปยังเรือ NPA จะเรียกเก็บเงินจำนวน 8.00 เหรียญสหรัฐฯ ต่อลูกบาศก์เมตร จากจำนวนเงินดังกล่าว NPA จะต้องส่งเงินจำนวน 4 ดอลลาร์สหรัฐให้แก่ CDI ไม่เกินเจ็ดวันทำการหลังจากได้รับการชำระเงินFPA มีใบแจ้งหนี้ CDI หลายใบอยู่ในความครอบครองซึ่งมีมูลค่านับแสนดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการให้บริการ

ฟังคำสารภาพของ

 Charles Gull ผู้จัดการท่าเรือ Buchanan ที่กำลังต่อสู้ดิ้นรนต่อเจ้าหน้าที่สืบสวน NSA

‘การแสวงหาผลประโยชน์’ ของบริษัทการสืบสวน ของ FrontPageAfricaพบว่าเมื่อถึงจุดหนึ่ง เครื่องโหลดเดอร์ 966 ของ CDI พัง และ NPA ขอให้บริษัทต่างๆ ใช้โหลดเดอร์ของตัวเอง และจะมีการส่งค่าธรรมเนียมเปอร์เซ็นต์หนึ่งให้กับพวกเขา อย่างไรก็ตาม NPA ล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อตกลงนี้ เนื่องจาก CDI ยังคงเก็บค่าธรรมเนียมการบริการไว้การพังของเครื่องเริ่มสร้างความลำบากใจให้กับท่าเรือในบูคานัน และผู้ส่งสินค้าก็เริ่มยื่นประท้วง

หนึ่งในการประท้วงดังกล่าวมาจาก Ballore Ports ซึ่งแสดงความไม่พอใจต่อบริการที่ท่าเรือ ในเดือนมีนาคมของปีนี้ พวกเขาบ่นว่าเนื่องจากตัวโหลดทำงานผิดปกติ จึงมีความล่าช้าอย่างมากและประสิทธิภาพการผลิตต่ำมากในการดำเนินการขนส่งสินค้า“การกระทำดังกล่าวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิงและสร้างความเสียหายต่อภาพลักษณ์ของท่าเรือ เนื่องจากคุณตระหนักดีว่าเวลาและประสิทธิผลในการเคลื่อนย้ายเรือมีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมการขนส่ง

“เราและลูกค้าของเรา (เจ้าของเรือ) ไม่พอใจอย่างยิ่ง“ดังนั้น ในนามของเจ้าของเรือ ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ส่งสินค้า หรือบุคคลที่สามอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีหรืออาจเกี่ยวข้อง เราจะประท้วงอย่างเป็นทางการและถือว่าคุณและผู้บริหารของคุณต้องรับผิดชอบต่อผลที่ตามมา/ต้นทุน/ความล่าช้าที่เกิดจากเรือของเรา (MV BOSC SPIRIT voy) ซึ่งจอดเทียบท่าที่ท่าเรือ Buchanan เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2564” นาย Ernest Hallowanger ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการทางทะเลของบริษัทร้องเรียนเนื่องจากการพังของตัวโหลดซึ่งสร้างความลำบากใจให้กับผู้บริหารท่าเรือและผู้ขนส่ง Booming Green ได้ทำข้อตกลงกับฝ่ายบริหารท่าเรือว่าจะใช้ทรัพยากรของตนเองและบรรทุกเรือของตน และแทนที่จะจ่ายเงิน 8.00 ดอลลาร์สหรัฐให้กับ NPA มันจะจ่าย 4 เหรียญสหรัฐ

Credit : สล็อตเว็บตรงไม่ผ่านเอเย่นต์